在美国，特斯拉在高级自动驾驶领域独领风骚，而在中国，这一领域的竞争则更为激烈，已有多个品牌提供类似甚至优于 FSD（受监控）的智能驾驶功能。在提供所谓的全场景自动驾驶导航（NOA）功能方面，华为、李自动驾驶汽车和新朋（也许是小米）目前处于领先地位，这些功能涵盖了高速公路和城市道路状况。目前，这些领跑者之间的竞争是推出所谓的 "从停车位到停车位 "自动驾驶功能，涵盖所有路况，最大限度地减少驾驶员干预，但仍然是 2 级，就像美国最新的 FSD Supervised 可以做到的那样。

现在，"无论白天还是黑夜，NOA 在您驾驶的任何地方都可用 "就是这款游戏的名字。

我观看了一些直播，这些直播在过去几天里日夜不停地进行，对系统造成了很大压力，例如，在北京穿过狭窄的胡同（中国北方城市常见的一种狭窄街道或胡同），或在广州/深圳等南方城市穿过所谓的 "城中村"。

以下是我的一些收获：

考虑到特斯拉在中国的数据收集/传输限制，大多数进行过测试的媒体/KOL 都对这一初始迭代的功能印象深刻。该系统在高速公路和环路等交通不太复杂的场景中表现尤为出色。此外，它在某些城市场景中的表现也相当出色，但在礼让人行横道上的行人或停靠/驶来的车辆时，该系统显得相当保守。

该系统的不足之处在于对当地交通规则的理解（例如转弯时不得使用路肩/自行车道，类似于埃隆在最近的财报电话会议上谈到的公交车道规则），以及零星使用错误车道（例如在仅允许左转或右转的车道上直行），或导航显示车辆在一条车道上，而实际上它在另一条车道上，或对物体的错误认知（将红色气球当作交通信号灯）。许多直播都计算了车辆的交通违规次数，以及因此被扣分或吊销执照的次数（12 分=吊销）。

大家的共识似乎是，最初版本的 "FSD "并没有让特斯拉跻身智能驾驶领导者的第一阵营。目前，"FSD "在中国的功能远不及美国的最新版本，但考虑到特斯拉在中国的数据收集限制，还是令人印象深刻。

但问题是 据我所知，在中国数十万特斯拉车主中，只有几千名车主能使用最初版本的 "FSD"。 提醒您要获得访问权限、 业主必须他的车辆使用 HW4.0，并购买了 "FSD "软件包（V13.2.6），在中国的价格为 64,000 元人民币或 $8,800 美元。 而且，系统必须运行在最新的百度地图软件上，该软件已包含在软件更新中。中国的许多特斯拉车主早在 2019 年就购买了 HW3.0 上的 FSD，这意味着他们将无法使用它，至少是目前的格式。

因此，特斯拉今后面临的困境是要想出两个办法，让更多的中国用户（拥有 HW3.0 的用户比例更高）享受到这一功能（如果这是它的目标的话）：

1.订阅模式（考虑到竞争，64000 元人民币的前期成本太高）或折扣模式；

2.使其适用于 HW3.0（听说正在计划中）。

从更大的角度来看，特斯拉在中国的这次 "FSD "更新只是让它有资格在领先者中占有一席之地；如果我们谈论的是全场景 L2++ 自动驾驶（以及自动驾驶的民主化，特斯拉仍然落后），它并不能将自己与其他厂商区分开来。2025 年，随着更多玩家的加入（如比亚迪神眼/DiPilot、奔驰 L2++、卓翼或大疆自动驾驶、Momenta、DeepRoute、地平线机器人 SuperDrive 等），这条竞争赛道将进入白热化。

对于 FSD 而言，这只是一个小小的胜利，但对于中国的智能驾驶而言，这却是一个更大的胜利。

考虑到实际能够使用该功能初期和后期迭代的车辆数量有限，以及特斯拉将采取何种措施（或牺牲何种代价）在中国普及该功能（如果有的话），从现在开始，"FSD "功能在中国的迭代速度会有多快，我们拭目以待。

毕竟，本月早些时候，比亚迪在其王朝和遨享网络的 21 款车型上免费推广了 "上帝之眼 "辅助驾驶系统的基础版本，这正是其老牌竞争对手比亚迪所要传达的信息，即实现更高级别的自动驾驶的平民化和标准化。何小鹏和李想等人也发出了同样的信息，他们提高了自己的智能驾驶水平，并公开邀请媒体将特斯拉的 "FSD "与他们自己车辆的先进 NOA 功能进行对比测试，他们认为后者更胜一筹。

鉴于埃隆-马斯克（Elon Musk）最近的政治反弹以及全球各市场电动汽车普及率的普遍放缓，特斯拉今年面临着销量增长的巨大压力。随着新款 Model Y 昨天开始在当地交付，中国变得更加重要，而更便宜的 "Model Q "也即将在中国和世界其他地区上市。

尽管存在数据限制的挑战，但如果能在战术上正确使用 FSD，并让更多的中国客户使用它，将大大有助于特斯拉在其最大也是最重要的市场上保持强劲的销量。