В то время как в США Tesla остается в одиночестве в этом отделе продвинутых уровней автоматизированного вождения, в Китае ситуация гораздо более жесткая, где множество брендов уже предлагают возможности интеллектуального вождения, такие же, как FSD (Supervised), если не лучше. Huawei, Li Auto и Xpeng (возможно, Xiaomi) на данный момент являются лидерами, когда речь заходит о предложении так называемой функции Navigate on Autopilot (NOA) по всем сценариям, охватывающей как шоссе, так и городские дорожные условия. Гонка среди этих лидеров сейчас заключается в том, чтобы вывести на рынок так называемые функции автоматизированного вождения "от парковки до парковки", охватывающие все дорожные условия, минимизирующие вмешательство водителя, но все же уровня 2, как это делает новейшая система FSD Supervised в США.

"NOA доступна в любом месте, где бы вы ни ехали, днем или ночью" - так называется игра.

Я наблюдал за некоторыми прямыми трансляциями, которые проходили днем и ночью в течение последних нескольких дней, и напрягал систему, например, проезжая через узкие хутонги (тип узких улиц или переулков, обычно ассоциирующихся с северными китайскими городами) в Пекине или проезжая через так называемые "городские деревни" в некоторых южных городах, таких как Гуанчжоу/Шэньчжэнь.

Вот некоторые из моих выводов:

Большинство представителей СМИ/КОЛов, проводивших тесты, были впечатлены возможностями этой первой версии системы, учитывая ограничения Tesla по сбору/передаче данных в Китае. Система особенно хорошо работает в более простых сценариях, таких как шоссе и кольцевые дороги, где движение менее сложное. Кроме того, она впечатляет в некоторых городских сценариях, но система довольно консервативна при уступке пешеходам на пешеходном переходе или припаркованным/въезжающим автомобилям.

Недостатком системы является понимание местных правил дорожного движения (например, запрет на использование обочин/велосипедных полос при поворотах, аналогично правилам движения автобусов, о которых Элон говорил в последнем отчете о прибылях) и спорадическое использование неправильных полос (например, движение прямо по полосе, предназначенной только для левого или правого поворота), или навигация показывает автомобиль в одной полосе, когда на самом деле он находится в другой, или неправильное восприятие объектов (красные шары как светофоры). Во многих прямых трансляциях подсчитывалось количество нарушений ПДД автомобилем и количество баллов, которые в результате были бы сняты или приостановлены (12 баллов = приостановление действия лицензии).

По общему мнению, эта начальная версия "FSD" не позволяет Tesla стать первым лидером в области интеллектуального вождения. На данный момент возможности китайской версии "FSD" не приближаются к последней версии в США, но, тем не менее, впечатляют, учитывая ограничения Tesla по сбору данных в Китае.

Но вот в чем загвоздка: Из сотен тысяч владельцев Tesla в Китае только несколько тысяч, насколько мне известно, имеют доступ к начальной версии "FSD". Напоминание о том, что для получения доступа, владелец должен иметь тНаследник работает на HW4.0 и приобрел пакет программного обеспечения "FSD" (V13.2.6), который стоит RMB64,000 или $8,800 в Китае. Кроме того, система должна работать на последней версии картографического программного обеспечения Baidu, которое включено в обновление ПО. Многие владельцы Tesla в Китае приобрели FSD еще в 2019 году на HW3.0, что означает, что они не смогут использовать ее, по крайней мере, в ее нынешнем формате.

Таким образом, дилемма для Tesla заключается в том, чтобы решить две задачи по демократизации этой функции (если это является ее целью) для большего числа клиентов в Китае (более значительная часть из них имеет HW3.0):

1. Модель подписки (первоначальная стоимость 64 000 юаней слишком высока, учитывая конкуренцию) или варианты со скидками;

2. Сделать его доступным для HW3.0 (который, как я слышал, планируется).

В более широком плане это обновление "FSD" в Китае лишь дает Tesla право на место за столом среди лидеров стаи; оно не выделяет ее из остальной стаи, если мы говорим о всеобъемлющем сценарии автоматизированного вождения L2++ (и его демократизации, в чем Tesla все еще отстает). В 2025 году конкуренция на этом треке будет накалена добела, и к ней присоединятся новые игроки (например, BYD God's Eye/DiPilot, Mercedes L2++, Zhuoyu или DJI Auto, Momenta, DeepRoute, Horizon Robotics SuperDrive и т. д.).

Небольшая победа для FSD, но большая победа для умного вождения в Китае.

Будет интересно посмотреть, как быстро будут развиваться возможности FSD в Китае, учитывая ограниченное количество автомобилей, которые будут иметь доступ к начальной и последующим версиям функции, и что Tesla будет делать (и чем жертвовать), чтобы демократизировать функцию в Китае, если вообще будет.

В конце концов, демократизация и стандартизация более высокого уровня автоматизированного вождения - это послание заклятого соперника BYD, которое он сделал в начале этого месяца, когда БЕСПЛАТНО распространил базовые версии систем ассистированного вождения God's Eye на 21 модель в сети Dynasty и Ocean. Аналогичное сообщение поступило и от Хэ Сяопэна и Ли Сяна, которые повышают ставки в своей собственной игре в умное вождение и открыто приглашают СМИ сравнить тест "FSD" Tesla с передовыми возможностями NOA их собственных автомобилей, которые, по их мнению, намного превосходят их.

Компания Tesla испытывает серьезное давление, требуя увеличения объемов производства в этом году, учитывая недавнюю политическую реакцию Элона Маска и общее замедление роста числа потребителей автомобилей EV на различных рынках по всему миру. Китай приобрел еще большее значение, поскольку вчера начались местные поставки новой Model Y, а на горизонте маячит более дешевая "Model Q" для Китая и остального мира.

Правильная тактика FSD и его доступность для большего числа клиентов в Китае, несмотря на проблемы, связанные с ограничениями на передачу данных, могут в значительной степени помочь Tesla сохранить высокие объемы продаж на своем крупнейшем и наиболее важном рынке.