بينما في الولايات المتحدة، تنفرد تسلا وحدها في هذا القسم من المستويات المتقدمة للقيادة الآلية، فإن الأمر أكثر حدة في الصين، حيث تقدم العديد من العلامات التجارية بالفعل قدرات القيادة الذكية مثل، إن لم يكن أفضل من، نظام القيادة الآلية (تحت الإشراف). تعد كل من Huawei وLi Auto وXpeng (ربما Xiaomi) في الوقت الحالي في المقدمة عندما يتعلق الأمر بتقديم ما يسمى بميزات التنقل على الطيار الآلي (NOA) التي تغطي كل السيناريوهات التي تغطي كلاً من الطرق السريعة والطرق الحضرية. ويتمثل السباق الآن بين هذه الشركات المتصدرة في الوقت الحالي في طرح ما يسمى بميزات القيادة الآلية من مكان إلى آخر التي تغطي جميع ظروف الطريق، مع تقليل تدخل السائق، ولكن لا يزال المستوى الثاني، مثل ما يمكن أن يفعله أحدث نظام للقيادة الآلية تحت إشراف FSD في الولايات المتحدة.

"NOA متاح في أي مكان تقود فيه سيارتك، ليلاً أو نهاراً" في الوقت الحالي.

لقد شاهدت بعض البث المباشر، الذي كان يحدث ليلاً ونهاراً على مدار اليومين الماضيين ويضغط على النظام، على سبيل المثال، المرور عبر شوارع هوتونغ الضيقة (نوع من الشوارع الضيقة أو الأزقة المرتبطة عادةً بالمدن الصينية الشمالية) في بكين أو المرور عبر ما يسمى "قرى المدينة" في بعض المدن الجنوبية مثل قوانغتشو/شنجن.

إليك بعضاً من النقاط التي استخلصتها:

وقد أُعجبت معظم وسائل الإعلام/المتحدثين الرسميين الذين أجروا الاختبارات بقدرات هذا التكرار الأولي، نظراً للقيود التي تفرضها تسلا على جمع البيانات/النقل في الصين. ويؤدي النظام أداءً جيداً بشكل خاص في السيناريوهات الأسهل مثل الطرق السريعة والطرق الدائرية حيث تكون حركة المرور أقل تعقيداً. كما أنه مبهر جداً في سيناريوهات حضرية معينة، ولكن النظام متحفظ جداً في الاستسلام للمشاة في ممر المشاة أو السيارات المتوقفة/القادمة.

ما يفتقر إليه النظام هو فهم قواعد المرور المحلية (مثل عدم استخدام حارات الكتف/حارات الدراجات عند المنعطفات، على غرار قواعد حارات الحافلات التي تحدث عنها إيلون في مكالمة الأرباح الأخيرة) والاستخدام المتقطع للحارات الخاطئة (مثل السير بشكل مستقيم في حارة انعطاف يسار أو يمين فقط) أو إظهار الملاحة للسيارة في حارة بينما هي في الواقع في حارة أخرى أو التصور الخاطئ للأشياء (البالونات الحمراء كإشارات مرور). وقد أحصى العديد من البث المباشر عدد المخالفات المرورية التي ارتكبتها المركبة وعدد النقاط التي كانت ستُسحب أو تُعلَّق رخصتها (12 نقطة = تعليق) نتيجة لذلك.

يبدو أن الإجماع على أن هذا الإصدار الأولي من "FSD" لا ينقل تسلا إلى المعسكر الأول لقادة القيادة الذكية. في هذه المرحلة، لا تقترب قدرات "FSD" في الصين من أحدث إصدار في الولايات المتحدة، ولكنها مثيرة للإعجاب مع ذلك، نظراً لقيود جمع البيانات التي تفرضها تسلا في الصين.

ولكن ها هي المشكلة: من بين مئات الآلاف من مالكي Tesla في الصين، فإن بضعة آلاف فقط من هؤلاء المالكين، على حد علمي، لديهم إمكانية الوصول إلى الإصدار الأولي من "FSD". تذكير بأنه للوصول إلى يجب أن يكون لدى المالكمركبة هير تعمل على HW4.0 وقد اشتريت حزمة برمجيات "FSD" (V13.2.6)، والتي تبلغ تكلفتها 64,000 يوان صيني أو $8,800 في الصين. ويجب أن يعمل النظام على أحدث برنامج خرائط Baidu، والذي تم تضمينه في تحديث البرنامج. لقد اشترى العديد من مالكي Tesla في الصين نظام FSD منذ عام 2019 على HW3.0، مما يعني أنهم لن يتمكنوا من استخدامه، على الأقل في شكله الحالي.

لذا، فإن المعضلة التي تواجهها تسلا في المستقبل هي اكتشاف أمرين لإضفاء الطابع الديمقراطي على هذه الميزة (إذا كان هذا هو هدفها) لمزيد من العملاء في الصين (حصة أكبر منهم لديها HW3.0):

1. نموذج الاشتراك (التكلفة المدفوعة مقدماً بـ 64,000 يوان صيني مرتفعة جداً نظراً للمنافسة) أو بدائل مخفضة;

2. إتاحته ل HW3.0 (الذي سمعت أنه يتم التخطيط له).

سيكون هذا المسار التنافسي في عام 2025 ساخناً مع انضمام المزيد من اللاعبين (مثل BYD God's Eye/DiPilot، وMercedes L2++، وZhuoyu أو DJI Auto، وMomenta، وDebRoute، وHorizon Robotics SuperDrive، وغيرها).

فوز صغير ل FSD ولكنه فوز أكبر للقيادة الذكية في الصين.

سيكون من المثير للاهتمام أن نرى مدى سرعة تكرار قدرات "FSD" في الصين من الآن فصاعداً، نظراً للعدد المحدود من السيارات التي ستتمكن بالفعل من الوصول إلى التكرارات الأولية واللاحقة للميزة وما الذي ستفعله (وتضحي به) تسلا لإضفاء الطابع الديمقراطي على الميزة في الصين، إن وجدت.

ففي نهاية المطاف، كان تعميم وتوحيد مستويات أعلى من القيادة الآلية هو الرسالة التي وجهتها منافستها اللدودة BYD في وقت سابق من هذا الشهر عندما طرحت الإصدارات الأساسية من أنظمة القيادة الآلية المساعدة "عين الله" في 21 طرازاً عبر شبكتيها Dynasty وOcean مجاناً. وقد جاءت الرسالة نفسها من هي شياو بنغ ولي شيانغ وغيرهما، حيث رفعوا من مستوى الرهان في لعبة القيادة الذكية الخاصة بهم ودعوا وسائل الإعلام علناً لمقارنة اختبار "نظام عين الله المساعدة للقيادة الآلية" من تسلا مع قدرات القيادة الآلية المتقدمة لسياراتهم الخاصة، والتي يعتقدون أنها أكثر تفوقاً بكثير.

تواجه شركة Tesla ضغوطاً هائلة لزيادة حجم مبيعاتها هذا العام، نظراً لردود الفعل السياسية الأخيرة من إيلون ماسك والتباطؤ العام في الإقبال على السيارات الكهربائية في مختلف الأسواق حول العالم. وقد أصبحت الصين أكثر أهمية مع بدء عمليات التسليم المحلية للطراز Y الجديد يوم أمس، مع اقتراب طرح الطراز "موديل Q" الأرخص ثمناً في الصين وبقية العالم.

إن إتاحة خدمة FSD بشكل صحيح من الناحية التكتيكية وإتاحتها للمزيد من العملاء في الصين على الرغم من تحديات القيود المفروضة على البيانات يمكن أن يقطع شوطاً طويلاً نحو مساعدة Tesla في الحفاظ على أحجام مبيعاتها القوية في أكبر أسواقها وأكثرها أهمية.